专注保温制品的研发和生产
应用于石油化工液化气、石化气、有机化工产品的海洋运输
我们拥低温保温技术加上高质量的制作品质
推广海洋保温产品技术和施工，将快速，经济，环保的隔噪，吸音，防火及保温方案提供给社会
2026 年 4 月中上旬，全球造船行业延续高景气运行态势，新船订单量维持历史高位。中国船企持续领跑全球市场。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新报告显示，2026 年第一季度全球新船签约量同比增长 40%，达 1760 万 CGT；全球手持订单总量达 1.91 亿 CGT，占全球船队运力的 17%，创下 2011 年以来最高水平，行业景气度触及 17 年新高。其中油轮订单同比增长两倍，成为核心增长动力，原油油轮订单占船队运力之比已达 22%。
克拉克森发布的 3 月全球造船数据显示，当月全球新船订单 406 万 CGT，同比增长 31%；中国船企接单 215 万 CGT，市占率 53%，自 2025 年 4 月起连续 12 个月稳居全球第一。2026 年一季度，中国船企新接订单市占率达 70%，手持订单占全球 64%，龙头优势持续巩固。
三井物产全球战略研究所 4 月 1 日发布报告显示，克拉克森新造船价格指数较五年前上涨约 44%，触及近 20 年高点；全球主流船厂订单普遍排期至 2029 年以后，具备氨燃料预留、甲醇双燃料技术的船位成为市场核心稀缺资源，技术溢价取代规模溢价成为行业新特征。
3 月 30 日至 4 月 5 日一周内，全球船厂共接获 36+7 艘新船订单，中国船厂斩获 34+7 艘，市占率超 94%，在全球市场的主导地位进一步强化。
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核心船型交付与关键节点
4 月 2 日，舟山长宏国际为地中海航运（MSC）建造的 11500TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船 “地中海・兹瓦纳” 轮顺利交付，较合同交期提前 180 天。该系列船总计 10 艘，本次交付为第 9 艘。
4 月 8 日，我国自主设计建造的首艘 18 万立方米 LNG 运输船在江苏南通招商船舶海门基地顺利完工，达到交付条件。该船是我国当前建造完工的最大 LNG 运输船。
4 月 13 日，中国船舶集团青岛北海造船建造的 21 万吨绿色燃料船舶正式出海试航，该船为氨燃料预留船型，是北海造船绿色船型矩阵的核心产品，企业计划年内交付首制 21 万吨氨燃料散货船。
4 月 10 日，舟山大神洲造船为泓通航运建造的第二艘 13000 载重吨不锈钢化学品船顺利完成吉水仪式。
国产第二艘大型邮轮 “爱达・花城” 号近日在外高桥造船完成坞内起浮，主体建造全面完成，正式转入系统调试与内装阶段，计划 2026 年底交付。
国际行业动态
中韩高端船型竞争持续加剧：2026 年一季度，韩国三大船企共计官宣获得 22 艘大型 LNG 运输船订单（含选择权订单），与中国船企持平，双方在高端 LNG 船市场的竞争进入白热化阶段。4 月上旬，韩国 HD 现代重工 2 天内斩获 14 艘新船订单，集中于成品油轮与 LPG 船领域。
全球船舶改装市场迎来新机遇：劳氏船级社发布《2026 船用发动机改装报告》，深度解读航运替代燃料发展与船舶改装趋势，指出尽管 IMO 净零框架投票延期，但在 2050 年净零排放目标的推动下，全球船舶动力改装市场将迎来爆发式增长。
日本造船业持续边缘化：日本造船业 2 月订单挂零后复苏乏力，2026 年一季度全球新船订单市占率不足 2%，彻底退出全球造船第一梯队。
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新接订单与产能突破
恒力重工发布数据，2026 年第一季度累计签约新造船项目 108 艘，实现交付船舶 14 艘，创下历史同期最佳业绩，订单已排至 2029 年，其中油轮板块订单达 76 艘。
扬子江船业一季度斩获 22 艘、13 亿美元新船订单；大连造船 3 天内完成 LNG 船出坞、油船下水、集装箱船试航 5 大关键节点，国内头部船企生产效率与交付能力持续提升。
4 月 12 日，中船大连造船大船长兴顺利完成 “维尔德比斯特” 轮螺旋桨修理工程，按期开航，在高端船舶修造领域再添标杆案例。
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