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应用于石油化工液化气、石化气、有机化工产品的海洋运输
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2026年3月伊始，波斯湾地区局势急剧升级，成为扰动全球船舶行业稳定运行的核心变量。
当地时间3月2日深夜，伊朗伊斯兰革命卫队司令顾问正式宣布，关闭霍尔木兹海峡，伊方将对所有试图通行的船舶采取打击措施，这一全球能源运输核心通道随即成为航运禁区，引发全球海运市场剧烈震荡。
霍尔木兹海峡承担着全球约20%的石油运输量及30%的海运石油贸易量，是沙特、伊朗等主要产油国通往国际市场的唯一海上通道，同时承载着全球20%的LNG贸易量，其关闭直接切断全球能源供应链关键环节，对全球航运体系造成重大冲击。
据克拉克森、波罗的海交易所等多方权威数据显示，截至目前，已有约3200艘船舶滞留中东海湾地区，占全球船队总量的4%，其中包含70艘VLCC（超大型原油运输船）、195艘成品油油轮，以及数百艘散货船、集装箱船，大量优质运力被临时锁定，全球航运有效运力大幅缩减。
市场层面快速做出反应：波罗的海交易所数据显示，全球基准油轮日收益攀升至42.4万美元/天，较此前实现翻倍增长；VLCC中东至中国航线日租金单日涨幅达94%，升至42万美元/天，各主要航线平均租金整体上涨58%；上期所欧线集运主力合约触及涨停，涨幅达18.0%。
资本市场方面，A股与港股航运、港口板块同步走强，招商轮船、中远海能等龙头企业股价强势封板，国航远洋录得30CM涨停，中远海发H股盘中涨幅逾40%，行业市场情绪实现短期提振。
在全球航运市场剧烈动荡的背景下，中国船舶行业展现出强劲的发展韧性，2026年3月，产业发展动态与政策支持红利同步释放，成为全球船舶行业稳定运行的重要支撑。
产业层面，中国造船业持续保持全球领先地位。截至2025年底，中国船厂手持订单量、船舶完工量均稳居全球首位，2026年2月，全球新船订单量攀升至860万修正总吨（CGT），中国船舶企业新船订单承接量同比增长45%，头部企业产能利用率提升至88%，处于合理运营区间。
企业业绩方面，中国船舶2025年前三季度归母净利润达186.3亿元，同比增长89.2%，显著高于市场预期，核心散货船、集装箱船产品终端需求保持旺盛，海洋工程装备业务稳步推进，全产业链布局的协同效应持续凸显。
政策层面，支持船舶行业高质量发展的利好政策持续落地。3月1日，《上海市航运创新资金管理实施细则》正式施行，有效期至2030年12月31日，该资金来源于上海国际航运中心建设专项资金，最高支持额度达150万元，重点扶持航运领域创新发展，助力船舶行业绿色转型与技术升级。
与此同时，国内“高端制造升级”“海洋强国”相关政策持续推进，引导船舶制造企业加大研发投入，优化产品结构，精准适配全球环保与智能航运发展趋势。
除霍尔木兹海峡局势外，2026年3月全球船舶行业呈现显著区域分化特征，地缘博弈与政策调整共同推动全球航运格局重构。
美洲地区，中美航运规则博弈持续推进，美国《美国海事行动计划》（MAP）即将落地实施，新一轮航运规则壁垒逐步加码。2025年美国加征中国船舶港口费的政策影响仍未消退，泛太平洋航线运力同比出现收缩，而美墨边境航线受益于近岸外包产业发展，运力同比增长18%，成为区域航运市场新的增长极。
随着美国中期选举临近，贸易政策不确定性进一步加剧，航运企业运营美线业务多采用“短期合约为主、运力灵活调配”的运营模式，航线布局持续优化。
欧洲地区，欧盟环保新规与对俄制裁政策双重发力，对区域船舶行业产生深远影响。欧盟碳边境调节机制（CBAM）全面落地实施，船舶碳配额成本占航次运费比例最高达12%，倒逼航运企业加速绿色转型进程；欧盟第20轮对俄制裁拟全面禁止欧盟企业为俄罗斯原油运输提供海事服务，目前已有640艘船舶被列入制裁清单，相关船舶船员陷入无港可靠的困境。
与此同时，地中海航线受益于北非与中东地区贸易增长带动，运价实现显著上涨，成为欧洲航运市场为数不多的增长亮点。
亚太地区，已成为全球航运市场最稳定的发展基本盘。除中国造船业持续领跑全球外，区域内航运航线保持繁荣态势，东南亚、中日韩航线运输需求稳定，叠加中国相关政策支持，亚太地区已成为全球船舶行业复苏的核心动力来源。
（注：本文数据来源于克拉克森、波罗的海交易所、中国交通运输部等权威渠道）
